Entstehungsgeschichte des Erdgeschosses

Im Herbst 95 hab ich mit dem Projekt begonnen. Mir war klar es muß auf einem small frame Block passieren, da er ein geringes Innenvolumen hat und daher eine hohe Stabilität. Auch war mir klar sie muß von außen möglichst unscheinbar aussehen. Naja.....
Ich dachte mir also "mit 2000 bis 3000 Märker wirst de schon was zusammen gepfriemlt bekommen...................".

Nach langem Suchen stieß ich auf einen nickasilbeschichteten, vollwassergekühlten 154ccm Alu - Zylinder von Polini für die Aprilia 125er Futura/Replica mit Auslasssteuerung. Zu der Zeit war es einer der wenigen Zylinder mit "Direkteinlaß" und einer Leistung über 35PS zum akzeptablen Preis von 650DM.

Top

Motorblock No.1

Es wurden 1,5cm vom Motorblock abgefräst, um eine Aluplatte als Basis für den neuen Zylinder anzubringen. Die Aluplatte wurde nach dem Schweißen bearbeitet, um Stehbolzen, Überstromkanäle und Bohrung für Zylinderfuß dem neuen Zylinder anzupassen. Außerdem wurden die Dichtflächen der Motorhälften wieder geplant. Nach ca. 30km hat sich herausgestellt, dass der Schweißer ein riesigen bull shit gebaut hat. Die Platte löste sich nämlich von dem Motorblock ab (Zylinder No.1 und Motorblock No.1 Schrott).

Motorblock No.2

Diesmal nahm ich 2,5cm des Motorblocks ab, um besser geformte Überstromkanäle zu fertigen. Natürlich wechselte ich auch den Schweißer, der nun ganze Arbeit geleistet hat.

Top

Kurbelwelle No.1

Als Basis verwendete ich eine herkömmliche Mazzuchelli Vollwangenwelle. Um ein Rotax (110mm) Pleuel einzupassen, musste die Breite des Pleuels auf das Originalmaß des Mazuchelli Pleuels angepasst werden. Der Hub (51mm) wurde bei dieser Welle noch nicht geändert.

Kurbelwelle No.2

Mazzuchelli mit Rotax 110er Pleuel. Um den Hub des Zylinders von 54,5mm zu erreichen, wurde ein exzentrischer Hubzapfen angefertigt. Pleuellager hat gefressen, Welle und Zylinder No.2 Schrott.

Kurbelwelle No.3

Mazzuchelli mit Rotax 110er Pleuel. Um auf ein exzentrischen Hubzapfen zu verzichten, wurde ein neues Loch für den Pleuelzapfen auf der gegenüberliegenden Seite des originalen Loches erodiert und auf ein Passmaß von 4/100 stel geschliffen. Um ein Hub von 54,5mm zu erreichen, wurde das Loch 1,75mm nach außen versetzt. Schon bald stellte sich heraus, dass der empfohlene Wert von 4/100stel für das Mazzuchelli Material zu wenig ist, da sich die Welle verdrehte. Nun wurde zwischen Pleulbolzen und Welle eine Kerbe gefräst, beide Wangen wurden wieder aufeinander ausgerichtet, und der Pleulbolzen "ringsherum, auf beiden Seiten" angeschweißt. Doch eins schien der Schweißer, selbst nach Anweisung, nicht für wichtig zu halten, das Abkühlen. Die Welle wurde also zu heiß, natürlich auch der Pleuelbolzen, was dazu führte, dass dieser die härte verlor. Daraufhin lief das Pleuellager ein.

Kurbelwelle No.4

Wieder wie bisher nur dass dieses mal ein Passmaß von 8/100stel geschliffen wurde und beim schweißen auf beiden Seiten nur an drei Stellen Punkte gesetzt wurden.
Durch das nach außen Versetzen des Pleuls um 1,75mm wurde der Außendurchmesser der Kurbelwelle vergrößert. Um sie in das Kurbelgehäuse einzupassen, wurde deshalb das Pleuel, vor dem zusammenpressen, in seinem Augenaußendurchmesser um die Hälfte abgeschliffen (offensichtlich ist die Wandung des Pleuels, von jetzt "nur noch 4mm", stabil genug).

Top

Kupplung/Primär

Um die Kraft auch auf die Straße zu bringen, musste ich mir was mit der Kupplung einfallen lassen. Eine 5-Scheibenkupplung auf Basis des PV-Korbes wurde entwickelt.
Bevor die Kraft jedoch auf die Straße wirkt, wirkt sie erst mal auf die Primär, und zwar auf die Federn der Primär, dies führte dazu, dass die 2 Scheiben, welche die Federn vom herausdrücken hindern, zu schwach ausgelegt waren. Deshalb wurden neue Scheiben mit höherer Stabilität angefertigt. Übersetzungsverhältnis 2.34.

Getriebe

Kurzer - vierter - Gang. Um ein Springen der Gänge völlig auszuschließen, verwendete ich die Klaue mit der spitzen Innenkontur von RMS. Des weiteren testete ich verschieden harte Federn aus, welche die zwei Kugeln in der Hauptwelle gegen die Klaue drücken. Beim kurzen-vierten-Gang-Getriebe hats mir einige Zähne des vierten Zahnrades zermahlt, deshalb verwende ich jetzt wieder das normale Getriebe.

Vergaser

Entsprechend den Herstellerangaben (Polini) zunächst ein Dellorto 34er Flachschieber. Nach Prüfstandauswertungen erwies sich ein 38er für passender.

Membran

Entsprechend den Herstellerangaben Polini Supervall. Nach Prüfstandlauf stellte sich heraus, dass die Originalmembran 1 PS mehr Leistung bringt, also vergesst Supervall.

Top

Auspuff

Nach mehreren Prüfstandläufen stellte sich heraus, dass der RM 2000 von Zirri nichts taugt. So ließ ich mir einen von Ulli´s Motorsport anfertigen, welcher für ordentlich Dampf sorgt.

Top

Zündung No.1

Suzuki RM 250 mit innenlaufendem Polrad. Ohne Ladespule.

Zündung No.2

KTM 125er Vollcross mit innenlaufendem Polrad und drehzahlanpassendem Zündzeitpunkt (brannte durch).

Zündung No.3

Yamaha YZ 250 mit Ladespule und drehzahlanpassendem Zündzeitpunkt. Von allen Zündungen wurde die Ankerplatte und der Polradkonus entsprechend angepasst. Außerdem drehen sich die Zündungen auf den originalen Motoren in die entgegengesetzte Richtung.

Top

Kühler

2x Maico im Handschuhfach. Hauptteil der Verbindungsleitungen aus Kupfer (hohe Wärmeleitfähigkeit).

Top

Wasserpumpe

Erste ließ mich im Stich (Zylinder No.3 Schrott). Dann besorgte ich mir bei einem Wohnwagenhändler eine elektrische 12V Warmwasserpumpe, welche 15Ltr./min fördert und daher einen guten Job macht.

An dieser Stelle möchte ich einen großen Dank an Herrn Gabele für sämtliche Fräsarbeiten entrichten.

Außerdem hab ich die über 30 PS Motorleistung folgenden Mitwirkern zu verdanken: Merci Matze für die perfekten Dreharbeiten, Merci an Baur für Transport, Hafner Merci für Teile, Thilo Merci für die Tips. Merci Ulli Ernst für die unzähligen Prüfstandläufe. Merci an Marcus Kuppel, Oliver Genesius und Joachim Gabele.

Folgende Preise wurden gewonnen:

2001 1. Platz Pfingstrun, Smallframe (Quartermile)
2001 1. Platz Neuwied, best of all (Beschleunigungsrennen)
2002 1. Platz Pfingstrun, Smallframe (Quartermile)
2003 1. Platz Pfingstrun, Smallframe (Quartermile)
2003 1. Platz Minusschrauber, Smallframe (Quartermile)
2003 1. Platz Eferding, Smallframe (Quartermile)
2003 1. Platz Eferding, Smallframe (Leistungsprüfstand)
2003 1. Platz Eferding, Best Ratbike
2003 1. Platz Run and Race, Beste Literleistung (Leistungsprüfstand)